9月25日，上午17:29，在北京时期，“ Yiwu-Madrid” Zhejiang China-Europe Express完成了在Brest Port，Belarus的所有火车交换，然后向波兰边境城市Malasek（以下是“不好”）。这是在波兰贝博（波兰和白俄罗斯）重新开放波兰港口后，首次恢复行动的欧洲火车“ Yi Xin Europe”。大约12小时前，波兰边境官员消除了波兰贝博的边界障碍。以前，俄罗斯和白俄罗斯之间的伟大联合军事练习使波兰在9月12日凌晨关闭了波兰和白俄罗斯之间的所有道路和铁路港口。货运航空公司向记者透露了“日常经济新闻”（以下来自港口的日常经济新闻”（在13天内，在13天内，在波兰边境港口的13天里，由于欧洲的范围，欧洲的港口都会在欧洲范围内进行。EKS恢复正常操作。乌云现在正在消散，一切都在有序重新启动。外国商人期待着尽快恢复正常的中国欧洲负载火车，并期望选择更多的运输和运输方式，以通过有时会引起的海浪。 波兰在中国欧洲高速公路的火车频道关闭后爆炸。波兰港口港口关闭了13天，下午6点关闭了300列火车。北京的时间。 （广州）有限公司在他的朋友圈子中做出了反应：“波兰的马拉港正在奔跑。新的和老顾客的儿子欢迎保留一个小屋并问。在视频下给我一个机会。在副本下，这些容器慢慢地穿过相机的火车在整个9月份开始了，在整个9月份开始了两次新闻。波兰正式宣布它将在9月25日开放港口。在大多数情况下，对于任何外国商人来说，9月23日晚上都是值得庆祝的夜晚。上海Oujitong供应链管理公司有限公司Liu Feng，该组织的负责人无法掩饰自己的喜悦。 “我们在中国和欧洲运营着腰带和道路倡议市场，我们遵循制定欧洲电子商务跨境业务的政策的步骤。然后，对我们来说，（重新开放港口）无疑是“好消息”。在中国欧洲负载圈，铁路公司的Ferr Unitocarril中，该行业的子台面和中等量范围的铁路单元的数量排名。几乎每天，产品都会通过Liu-Feng Company转移到欧洲，并被装载到中国 - 欧洲的负载火车上。不好，波兰是这些火车的不可错过的位置。这个变量发生在9月12日。当Liufong听到波兰关闭的消息时，他正在Yiwu出差运动。港口的关闭直接导致强迫拘留了40多箱货物。 “（听了这一消息后），当然，我感到惊讶。我认为单方面关闭港口是一种非常冲动的方法，对双边贸易产生了特别重大的影响。”这是一个意外的“天鹅”事件。波兰被称为“中欧”“是一个关键中心，它连接亚洲和西欧国家，苏富岛的辐射产品可以达到欧洲人口的50％。中国第一艘中国欧洲货物离开了木金，并通过波兰到达了德国，这很少发生在欧洲的欧洲运输工具中，欧洲运输工具和欧洲的运输工具最大。在欧盟免费的时代XTILE原材料以及其他停滞和停滞的商品，加剧了跨境供应商，欧洲进口商和零售的“库存紧急情况”的风险，有些公司承受着供应链的压力。可以忽略的是，PA货运火车仍然包括全球村庄中成千上万普通百姓的生活。照片显示了来自中国和欧洲的货物火车。数据图像：空中和海洋负载在战场上，哈萨克斯坦转移了如何打破截止日期。 Liu Feng客户是许多跨境电子商人。中国欧洲的负载火车不能暂时穿过Bobai边境，这使一些商人匆匆忙忙。 “从客户的角度来看，影响相对较大。例如，有许多亚马逊客户，并且行动有限。他们以前在中国有供应和运输计划，但是由于此事件的所有产品都延迟了，因此客户很难完成商品量创建新计划时确实需要。刘冯说。提供客户的替代解决方案，例如负载，空气负载，卡塔尔航空公司等。 "We are focusing on cross -border electronic commerce to provide logistics services. China's European freight is just an option. We all involve air freight, land load and marine freight. In the proposal to the client, we also have forecasts for the client and organize the client. Response plans are being made, but the time for the closing of the port in Poland exceeded the expectations of Liu Feng. Week, but the Polish government has not yet been able to make a clear response. to卡塔尔航空公司（Qatar Airways）的呼吸道是弹性的，因为它是弹性的，并且无法转移。他们已经在旅途中的opean货物火车，没有其他可行的计划，除了波兰等待港口再次开放。对于尚未离开的文章，物流供应商建议负载所有者考虑更改运输方式，例如海上，空中或卡塔尔的其他路线。 9月底，许多跨境物流还引入了类似于经济新闻记者的治疗计划。但是，改变运输的形式也意味着时间和经济成本的变化。从深圳物流工作的国际公司工作的周阳，他与《经济杂志》的记者进行了一些计算。特别是，客户选择乘坐空运，但该百分比不大。在成本方面，空运成本大约是中国欧洲负载列车的三倍。运输成本比中国和欧洲的负载列车便宜约30％。 “我提到的海上负载也是一扇门或市场。 Times (arrival) for sea load is approximately 20-30 days longer than the Chinese European loading train." The dimensions of the statistical data are expanding, and the cost difference between several modes of transport is more obvious. According to a research report published by the Bank of China futures, transport time for Chinese European load trains is half of the shipping time, three times the air load. The average container cost is between 4,000 and8,000 USD, which is 3-5 times more expensive than marine load costs and 1/10的空气负荷恢复：北极快车仍然优先。他们的公司通知客户偏差信息，例如“铁路MAR和南方路线的联运运输”。欧洲快速南部渠道的缓慢成熟使欧洲Express Express中国在国外的网络模式变得越来越完美。目前，中国欧洲快车在该国拥有三个渠道：West，Center和Thisit正在建设。北部，中心和南方的三排在国外形成了彼此平行的情况。到目前为止，我国家的128个城市已经开设了中国 - 欧洲载荷火车，在26个欧洲国家 /地区到达229个城市，在11个亚洲国家 /地区有100多个城市。但是，从现有计划中，穿过波兰（北部和中央线）的路线是经济和方便的有利解决方案。 Meike的记者分析了Liu Feng。 “实际上，我们正在尝试打开更多的渠道。物流中有一个重要的原则。线的节点越少，问题的可能性就越低。在过去的两年中，使用刘海（Liu Feng）的观察，越来越多地使用客户来留下“高级数量”。显而易见的是，今年的圣诞节季节比上一年更重要。今年。今年。 Yiwu国际贸易城。 中国欧洲负载列车的容器完美组织（数据照片）来源：视觉中国的乌云正在消散，人们仍然相信他们穿过波兰的路线。根据刘冯的估计，中国欧洲负载列车在3-4周内被封锁了摘要。因此，它目前建议客户使用其他运输方式，并等待North Line恢复正常，然后再选择。 “每个人都想恢复正常。这是因为中国和欧洲的装载火车在跨境电子商务卡车中起着非常重要的作用。首先是守时性，这节省了比运输的时间更多的时间。周阳有同样的感觉。”之后（chINA欧洲货运列车恢复正常化，客户仍然信任这条路线，并了解他们将在一定时间内关闭USN。看到新闻，我们国家正在与波兰进行沟通。除了以前的路线外，外贸的人们还期望新路线的稳定导航。北极通道。在上海的一家物流公司工作，正在研究如何沿北极路线采取“快船”。江十字乌克兰铁路。物流成本。 Tar Yu Rui也为这篇文章做出了贡献）记者| Huang Hai Chen Pengli编辑| Chen Keming Weiwenyi du Hengfeng自称| Chen Junji |日常经济新闻NBDNews原始文章|未经许可，禁止复制，提取，复制和镜像。 特别声明：本文已由NetEase，NetEase的Auto-Media平台的作者收取和发表，并且仅表示作者的意见。 Notease仅提供信息启动平台。 注意：有vidEOS由NetASE Usershao加载和发布，其中包含先前的内容（包括照片）。这是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。 编辑：LI XI_NN2587